Honda প্রধান ইঞ্জিনিয়ার Orihara Shintaro সাক্ষাৎকারে Zandvoort-এ প্রথমবার আসতে যাওয়া আপগ্রেডেড ইঞ্জিন নিয়ে গভীর বিশ্লেষণ দেন।

সাক্ষাৎকারে Orihara Shintaro এই পরিবর্তনের মূল ফোকাস জানান: “আমাদের সবচেয়ে বড় দুর্বলতা পাওয়ার আউটপুট। তাই নতুন ইঞ্জিনে আমরা সামগ্রিক পারফরম্যান্স বাড়ানোয় মনোযোগ দিয়েছি।”

“আমরা ইঞ্জিনের পাওয়ার পারফরম্যান্স বাড়ানোয় মনোযোগ দিয়েছি এবং কম্বাশন বৈশিষ্ট্যের ভিত্তিতে ড্রাইভেবিলিটিও উন্নত করেছি।”

“আগের রেগুলেশন চক্রের ইঞ্জিন থেকে আমরা অনেক কিছু শিখেছি; তার কিছু অভিজ্ঞতা ও জ্ঞান নতুন ইঞ্জিনে স্থানান্তর করা যায়।”

“তবে নতুন ইঞ্জিনে সম্পূর্ণ নতুন কম্বাশন বৈশিষ্ট্য আছে, তাই ড্রাইভেবিলিটির মান আবার গড়তে হবে; কিন্তু আমরা (আগেই) প্রচুর শেখার অভিজ্ঞতা জমিয়েছি।” “আমরা শূন্য থেকে শুরু করছি না। তাই প্রথম অগ্রাধিকার পাওয়ার পারফরম্যান্স; আর ড্রাইভেবিলিটি রেস উইকএন্ড এগোলে ক্রমাগত অপটিমাইজ ও উন্নত করব।”

“ড্রাইভারদের চাহিদা বা অভিযোগে সাড়া দেওয়া আর ফ্যাক্টরির R&D পরিকল্পনায় ফোকাস রাখার মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে পাওয়া খুবই গুরুত্বপূর্ণ।” Orihara Shintaro বলেন।

“আবারও বলি, আমাদের প্রধান দুর্বলতা পারফরম্যান্স। তাই ফ্যাক্টরি সাইডে আমরা ইঞ্জিন পারফরম্যান্স R&D-তে মনোযোগ দিই; আর ট্র্যাকে আমরা বিভিন্ন প্যারামিটার অ্যাডজাস্ট করতে পারি, যাতে ড্রাইভারের চাহিদা অনুসারে উন্নতি বা এনার্জি ম্যানেজমেন্ট হয়।”

“একইসঙ্গে আমরা ফ্যাক্টরির সঙ্গে ক্রমাগত যোগাযোগ রাখি। এটি ড্রাইভারদের ল্যাপ টাইম ভাঙার গুরুত্বপূর্ণ অংশ।”

“তারপর ফ্যাক্টরি সাড়া দিয়ে সংশ্লিষ্ট সমস্যা সমাধান করে। এভাবেই ভারসাম্যের বিন্দু খুঁজে পাওয়া যায়।”